2012年9月17日，海豐國際在青島迎來了參加第22站理事互訪的中國企業(yè)家俱樂部理事們。楊紹鵬與理事們分享了個人及海豐這么多年來抓住的四次歷史性機遇，以及未來第四方物流的發(fā)展方向。理事長柳傳志率約十余位理事參加了此站互訪。

　　楊紹鵬介紹說，海豐目前已成為亞洲區(qū)內貿易市場的第四大集裝箱航運企業(yè)，在中國集裝箱航運企業(yè)中排名第三。盡管是中國最大民營集裝箱航運企業(yè)，但楊紹鵬仍謙遜地說，“我們這個活是個糙活兒，就是碼頭和船，我們也在琢磨著大家到海豐來看什么。”

　　受全球經濟危機以及中國經濟放緩等大環(huán)境的影響，航運市場需求不振而運力供應卻大幅增加、加上油價成本高企等多重擠壓下，行業(yè)狀況進一步惡化。在航運業(yè)務幾乎全線虧損的情況下，海豐卻能“逆市”盈利但大幅收窄。2011年，海豐國際獲得凈利9360.8萬美元;同期，其他集裝箱航運企業(yè)幾乎全部虧損，今年上半年海豐國際再贏利4300萬美元，貨量增長28%。

　　這家中國民營航運物流業(yè)的翹楚，對于理事們來說，她的成功過去及掌舵人楊紹鵬，卻并不為世人皆知。楊紹鵬著力介紹了自己的成長經歷，這么多年來的三次“零創(chuàng)業(yè)”經歷，以及海豐最后完成改制并成為中國最大的民營航運公司。他說，自己是趕了四波浪潮，“工作的時候正趕上，大學生還沒有大面積的就業(yè)。92年辦企業(yè)的時候正趕上了92小平南巡講話。改制的時候趕上了國退民進，而且也是金融危機的時候。上市的時候也是最好的時期，2010年也是中國四萬億投資的時候。”

　　在海爾洲際酒店，楊紹鵬對來訪的理事們介紹說，海豐現(xiàn)在的業(yè)務，我們稱之為簡單、極致，只做亞洲市場，做短平快的專業(yè)細分市場的領導者，因為其他不是我們能參與的市場，而且這塊業(yè)務是大公司不愿意做的，“實際上，海豐國際與大型航運企業(yè)并不沖突，我們主要做二三線市場，船舶?？康亩嗍且恍┬⌒透劭?，這些港口大型航運企業(yè)不愿停靠。”

　　“海豐國際要想生存和發(fā)展就必須有自己的獨特性，不然沒有辦法與這些大鱷們競爭。我們聚焦于細分市場，主要做亞洲區(qū)海陸一體綜合物流。”

　　海豐為什么能這么一路走過來，楊紹鵬把這歸結于三點：一是中國的改革開放特別是小平南巡講話過后中國經濟開始騰飛，二是過去十多年來以出口為導向的增長模式，三是我們踩到了點。“我們現(xiàn)在要求每年15-20%的增長，大幅度增長肯定是要出事的，我們每一個擴張都是在網絡往外去延伸一塊，打完一個點要站穩(wěn)，做到老大再往外走，主宰這個市場了然后再往外走。”

　　但市場形勢發(fā)展非?？欤f中國現(xiàn)在的產業(yè)向外轉移非常明顯，海豐往東南亞地區(qū)運的設備明顯多了起來，這一點在航運業(yè)體認非常明顯，“將來中國出口驅動增長的趨勢會有所改變，將來中國的增長還是靠內需。”

　　他還講到，市場低迷的時候也是擴張的好時候，海豐在市場好的時候賣船，在市場低迷的時候造船，“現(xiàn)在船的價格只有原來的一半，今年我們總共要交14條船，這個月在日本下關是準備交第12條船。我們原則是最低潮時進場，造船價只有原來的一半。”所以現(xiàn)在造船，楊紹鵬覺得很劃算。

　　“我們做了物流園、做碼頭，做陸海聯(lián)運，陸上業(yè)務已占了我們的20%，陸上能帶來客戶，還能與海上互補，風險平攤。”

　　楊紹鵬認為，中國不缺乏資產，不缺卡車、倉庫、碼頭，而且都過多了，很多卡車是空駛的，很多倉庫是空的，中國真正缺的是物流，而且是物流的整合。他特別提到了與互聯(lián)網結合的第四方物流，“不管做什么，傳統(tǒng)行業(yè)如果不革新、不變革的話，會受到將來競爭格局的影響。特別是要做好準備，與互聯(lián)網結合的變革，如果沒有抓住，就會失去機遇。”他進一步介紹說，海豐現(xiàn)在也在做第四方物流，即綜合物流，提供物流服務，做輕資產的產業(yè)鏈整合。

　　理事們就員工激勵、企業(yè)文化、國企民企等問題交換了意見。包括柳傳志、劉東華、夏華、張醒生、王偉斌、艾欣、劉君等在內的約十位理事參加了此站互訪。互訪前晚，楊紹鵬在鄉(xiāng)村別墅宴請了理事們。