4月20日，2025年中國綠公司年會聚焦“科技創(chuàng)新”主題舉辦高級別閉門研討。兆易創(chuàng)新科技集團(tuán)股份有限公司董事長朱一明擔(dān)任本議題負(fù)責(zé)人。地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱以《拐點(diǎn)來臨，智能駕駛向高而行的實(shí)踐和思考》進(jìn)行分享；中科院合肥物質(zhì)科學(xué)研究院等離子體物理研究所副所長徐國盛介紹了《聚變能源行業(yè)現(xiàn)狀》；東方空間技術(shù)有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、聯(lián)席CEO姚頌分享了《時(shí)光機(jī)理論的有效與失效：以商業(yè)航天與人形機(jī)器人為例》。

上海韋爾半導(dǎo)體股份有限公司董事長虞仁榮 、廣州視源電子科技股份有限公司董事、CTO楊銘、科大訊飛股份有限公司副總裁、研究院院長劉聰?shù)燃钨e在圓桌研討中就科技創(chuàng)新議題展開深度對話。

議題負(fù)責(zé)人

朱一明 兆易創(chuàng)新科技集團(tuán)股份有限公司董事長

“本次研討定位就是高質(zhì)量發(fā)展中的硬核科技和高科技主題，希望給大家呈現(xiàn)當(dāng)今中國各領(lǐng)域科技創(chuàng)新發(fā)展多種不同的形態(tài)。”

《拐點(diǎn)來臨，智能駕駛向高而行的實(shí)踐和思考》

余 凱 地平線創(chuàng)始人兼CEO

“擁有用戶規(guī)模即代表企業(yè)價(jià)值，這種觀念在移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代或許成立，但在人工智能時(shí)代可能需要重新審視?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代，無論是搜索引擎、電子商務(wù)、短視頻還是社交平臺，本質(zhì)都在于建立人與信息、商品及內(nèi)容的高效連接。機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)主要服務(wù)于對人類行為偏好的洞察與預(yù)測，唯一的目標(biāo)始終圍繞"理解人性"展開，而非追求超越人類智能。

但人工智能的產(chǎn)品邏輯實(shí)際上是要逼近世界真相。以DeepSeek 為例，它作為初創(chuàng)企業(yè)，在缺乏成熟產(chǎn)品、用戶基礎(chǔ)及流量入口的情況下，核心推理能力完全建構(gòu)于數(shù)學(xué)邏輯框架之上。這種發(fā)展路徑與互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代強(qiáng)調(diào)‘洞悉人間煙火’的產(chǎn)品邏輯形成鮮明對比，人工智能時(shí)代更注重通過算法模型無限逼近客觀世界的本質(zhì)規(guī)律。

基于此，自動駕駛技術(shù)的突破路徑已逐漸明確：關(guān)鍵在于構(gòu)建物理世界模型，并通過持續(xù)的技術(shù)迭代完善系統(tǒng)。對于汽車制造商而言，過度投入自動駕駛研發(fā)可能產(chǎn)生戰(zhàn)略焦慮。更優(yōu)解在于與頂級技術(shù)供應(yīng)商建立合作生態(tài)，畢竟自動駕駛能力是通用能力，不應(yīng)成為汽車品牌差異化的核心指標(biāo)。

從產(chǎn)業(yè)周期視角分析，2015-2025我們年見證了汽車電動化技術(shù)的十倍速變革。據(jù)此推演，2025-2035年或?qū)⒂瓉砥囍悄芑谋l(fā)式增長期。根據(jù)馬克思主義政治經(jīng)濟(jì)學(xué)原理——‘生產(chǎn)力決定生產(chǎn)關(guān)系’，當(dāng)關(guān)鍵生產(chǎn)力要素發(fā)生數(shù)量級躍遷時(shí)，必將重構(gòu)產(chǎn)業(yè)格局并催生新的市場主體。”

《聚變能源行業(yè)現(xiàn)狀》

徐國盛 中科院合肥物質(zhì)科學(xué)研究院等離子體物理研究所副所長

“十年之前，大家可能很難想象到現(xiàn)在人工智能、電動汽車對能源需求增長的這么快，核聚變一直是大家認(rèn)為是一個(gè)終極能源核聚變，為什么終極呢？因?yàn)樗脑戏浅ＸS富，海水里面含有大量氫同位素——氘，取之不盡，用之不竭。

這兩年鐵基超導(dǎo)中國進(jìn)展的非常快，像現(xiàn)在的高溫超導(dǎo)材料是基于稀土，成本很高，缺乏降價(jià)空間，鐵基超導(dǎo)用的是鐵。大家知道地球上到處都是鐵，鐵價(jià)格非常的便宜，如果真的用了鐵基超導(dǎo)，這個(gè)價(jià)格真的能打下來！”

《時(shí)光機(jī)理論的有效與失效：以商業(yè)航天與人形機(jī)器人為例》

姚 頌 東方空間技術(shù)有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、聯(lián)席CEO

“火箭行業(yè)規(guī)模效應(yīng)特別明顯，大家知道用火車運(yùn)輸一定比大卡車便宜，大卡車運(yùn)輸一定比面包車便宜，所以火箭做得越大，它的運(yùn)載成本才能夠攤薄，這也是SpaceX 能實(shí)現(xiàn)非常低的發(fā)射價(jià)格的核心原因。但由于中美國情差異巨大，我們不能用傳統(tǒng)的‘時(shí)光機(jī)理論’看待商業(yè)航天行業(yè)。

但‘時(shí)光機(jī)理論’在人形機(jī)器人行業(yè)是適用的，我們可以非常直接的坐著‘時(shí)光機(jī)’看一看十年前的自動駕駛發(fā)生了什么，就可以想想未來的十年，人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)會發(fā)生什么——因?yàn)樵谶@個(gè)領(lǐng)域里，最重要的決定因素就是技術(shù)。國內(nèi)大量白色家電和新能源車廠商必然會進(jìn)入人形機(jī)器人領(lǐng)域，大家都相信這是繼PC、mobile、vehicle之后的另一個(gè)平臺性的機(jī)會。”

虞仁榮 上海韋爾半導(dǎo)體股份有限公司董事長

“人工智能現(xiàn)在在終端的主要應(yīng)用，就是汽車的輔助駕駛落地，目前在汽車攝像頭領(lǐng)域，韋爾的占有率已經(jīng)超過一半。未來，機(jī)器人攝像頭的用量一定不會比汽車少，AI眼鏡也是我們這個(gè)行業(yè)巨大的機(jī)會。

我相信再過幾年，汽車上的半導(dǎo)體國產(chǎn)率會大大提升，對中國的半導(dǎo)體設(shè)計(jì)行業(yè)是一個(gè)巨大的利好。當(dāng)下，手機(jī)和汽車已經(jīng)成為了生活必需品，即使經(jīng)濟(jì)環(huán)境受到?jīng)_擊，行業(yè)的總體規(guī)模不至于下降太多。”

楊 銘 廣州視源電子科技股份有限公司董事、CTO

“現(xiàn)在很多市面上的AI教學(xué)應(yīng)用在思考怎么用AI去提升學(xué)生的學(xué)習(xí)效率，我們希望不僅提升學(xué)生，還能提升老師。我們基于自研的希沃教學(xué)大模型基礎(chǔ)上，提出并構(gòu)建「1+N+N」AI技術(shù)體系，即「1個(gè)希沃教學(xué)大模型架構(gòu)+N個(gè)教學(xué)應(yīng)用場景+N個(gè)智能硬件終端」，基于軟硬件協(xié)同，將大模型能力深度嵌入教、學(xué)、研、評、管全流程，實(shí)現(xiàn)教與學(xué)全流程滲透的智能化場景。”

劉 聰 科大訊飛股份有限公司副總裁、研究院院長

“科大訊飛在2017年便用小模型通過國家執(zhí)業(yè)醫(yī)師資格考試綜合筆試測試并取得456分（滿分600分），超過96%考生；隨著大模型技術(shù)發(fā)展，成績進(jìn)一步提升；在實(shí)際應(yīng)用中聚焦基層醫(yī)療場景，通過‘智醫(yī)助理’賦能全科醫(yī)生，在常見病診療規(guī)范化和效率提升方面取得顯著成效。得益于基層良好的應(yīng)用成效和大模型技術(shù)發(fā)展，訊飛持續(xù)拓寬解決方案矩陣，最終形成從基層切入、逐步攻克高階醫(yī)療場景的漸進(jìn)式發(fā)展路徑。 

目前，訊飛支持出海的業(yè)務(wù)主要面向非美國家，因此我們判斷（中美關(guān)稅爭端）對于業(yè)務(wù)直接影響不大。訊飛現(xiàn)在的底色就是全國產(chǎn)化自主可控，掌握基于國產(chǎn)芯片的訓(xùn)練能力，這也是國內(nèi)產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新的趨勢之一。”