柳甄：科技的發(fā)展極大降低共享經(jīng)濟成本

摘要：
優(yōu)步中國戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄 2016綠公司年會于2016年4月22日至24日在山東濟南舉行。優(yōu)步中國戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄在互聯(lián)網(wǎng)：創(chuàng)造共享價值的議題中談到：移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，科技的發(fā)展，算法的發(fā)展，讓共享經(jīng)濟的成本極大降低，讓共享經(jīng)濟可以規(guī)模的爆發(fā)，這才是今天我們談的共享

優(yōu)步中國戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄

　　“2016綠公司年會”于2016年4月22日至24日在山東濟南舉行。優(yōu)步中國戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄在“互聯(lián)網(wǎng)：創(chuàng)造共享價值”的議題中談到：移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，科技的發(fā)展，算法的發(fā)展，讓共享經(jīng)濟的成本極大降低，讓共享經(jīng)濟可以規(guī)模的爆發(fā)，這才是今天我們談的共享經(jīng)濟的一個時代的價值或者意義。企業(yè)經(jīng)營者想的是怎樣連接，怎么能讓兩端最高效的連接在一起，這可能是優(yōu)步一直在思考的問題，希望連接端做的越來越高效，成本越來越低。

　　以下為對話實錄：

　　我們之前討論的時候說是可以發(fā)表不同的觀點，我理解的共享經(jīng)濟和大家談的不一樣的地方，共享經(jīng)濟這個概念已經(jīng)存在很久了，50年前，因為共享經(jīng)濟、共享資源，兩個人分享共同的，比如帶著我的教學(xué)到你的家里給你的小孩上課，這也是一種共享。為什么這幾年共享變得這么熱?硅谷更流行的詞，移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，科技的發(fā)展，算法的發(fā)展，讓共享經(jīng)濟的成本極大降低，讓共享經(jīng)濟可以規(guī)模的爆發(fā)，這才是今天我們談的共享經(jīng)濟的一個時代的價值或者意義。

　　我們確實在中國以外的地方有最后十分鐘的美食快遞，還有物流方面。我一直在想什么能夠讓我們在車的基礎(chǔ)上有新的產(chǎn)品，在新的空間緯度領(lǐng)域有進(jìn)一步的發(fā)展。

　　優(yōu)步一開始創(chuàng)造的時候，那時還沒有共享經(jīng)濟這個詞，我們也不知道，優(yōu)步更在意的是連接，什么叫連接?把供給和需求怎么能夠高效的連接在一起，怎么能夠最有效率、最高效的連接在一起，我們有我們的算法，車、司機和乘客連接在一起，還能連接什么，比如對美食的需求、送包裹的需求，也許還有別的需求。很多人談共享經(jīng)濟，比如教育、保姆等等例子，保姆和律師之間有空余時間，怎么共享，企業(yè)經(jīng)營者想的是怎樣連接，怎么能讓兩端最高效的連接在一起，可能是優(yōu)步一直在思考的問題，希望連接端做的越來越高效，成本越來越低。

　　效率的連接，怎么能夠讓兩端更高效的匹配，從而兩端達(dá)到共贏。比如在15個城市推出多人拼車，順路可以搭載一輛車，對乘客的意義是分?jǐn)傎M用，對司機來講，我在一段路從A點到B點中，80%以上都能有兩個付費乘客，相當(dāng)于接兩單，效率極大提高，賺的錢更多。現(xiàn)在在上海等城市推出了拼三單，除了司機之外，還有三個座位，全都高效的利用起來。

　　我覺得汽車跟其它幾個，不管是小豬還是WeWork不太一樣，是剛需的，在共享領(lǐng)域是相對標(biāo)配的東西，無論是不是提供白手套，什么樣的車型，有沒有充電器，對于乘客端而言，最在乎的是能在任何時間、任何地點，三到五分鐘之內(nèi)坐上車，這個車的確定性非常重要，這是第一點區(qū)別。第二點區(qū)別，當(dāng)我的車的規(guī)?；瘯绊懏a(chǎn)品的質(zhì)量，當(dāng)車足夠多的時候，才能夠保證任何客人的任何需求在三到五分鐘得到滿足，車的領(lǐng)域和其它領(lǐng)域不太一樣的地方，我們認(rèn)為是標(biāo)準(zhǔn)化的、剛需的東西。

　　另外一方面，跟大家是共通的，比如說雙向匿名打分，司機是5分、4.8分、4.7分，但是乘客也有分?jǐn)?shù)，中國的平均分是4.7分，任何一個打優(yōu)步的人如果分?jǐn)?shù)低于4.7，司機就不太愿意接你的單了，這是一個很好的社區(qū)，需要共享經(jīng)濟平臺上的供需兩端的人共同維護(hù)，這是非常重要的一點。

　　政策總的來說還是比較樂觀的，目前在世界70個國家、400多個城市，每個城市一開始都會多多少少有一些政策的風(fēng)險，交易先于制度，制度本來就有相對的滯后性。去年下半年開始，美國的70個州和主要城市，以及歐洲、澳大利亞、東南亞一些城市和國家，都已經(jīng)加快并且已經(jīng)開始合法化的進(jìn)程，我對整個趨勢還是抱著非常樂觀的精神，只不過覺得交通的屬地屬性很強，中央如果能出一個兼顧各方的指導(dǎo)意見，確實需要一個過程，這是我對政策基本的判斷，總體來說我們非常樂觀。